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k66凯时官网 自動檢具 設計沖壓件夾具的一般方法和步驟

發布日期: 2020-11-19 點擊: 496

設計沖壓件夾具的一般方法和步驟

2007-6-199:16:34 [文章字體:大字體收藏關閉一、簡介用于小型車身沖壓件的檢查工具設計的一般方法和步驟車身小型沖壓件檢查夾具設計的一般方法和步驟2007-6-19 16:34 [文章字體:大字體收藏集一、簡介車身沖壓件,子組件(通過焊接沖壓件制成),車身框架,各種內部裝飾部件統稱為車身罩。覆蓋物的制造質量是相同的。覆蓋零件的制造質量。 199:16:34 [文章字體:大字體收藏關閉一、簡介車身沖壓件,子組件(通過焊接沖壓件制成),車身框架,各種內部零件等統稱為車身面板,面板制造質量對整車的質量有很大的影響,特別是汽車和各種乘用車的焊接生產以及整車的外觀。因此,對其質量的檢驗已成為汽車制造商必不可少的工作。在國內,重要的小型沖壓件通常使用專用的檢查夾具(稱為檢查夾具)作為控制工序間產品質量的主要檢查方法。美國,德國,日本和其他汽車工業較高的國家都已開始采用在線測試設備來快速有效地響應產品質量問題。我國的上海大眾汽車制造有限公司于2001年引進了兩套在線檢測設備,但由于技術和管理原因,尚未得到有效利用。而且,由于在線檢查設備的高昂成本和技術要求,在我國很難普及。它被應用于小型車身沖壓件的檢查。

近年來,隨著汽車和客車行業的飛速發展,車身面板檢查工具已在國內汽車工業中廣泛使用。國家經貿委已將檢查工具的生產能力列入了車輛企業生產狀況評估程序。因此,具有操作簡便 自動檢具 ,檢測精度高的專用檢查工具的設計與制造已成為許多汽車制造商亟待解決的問題。二、小型沖壓件檢查工具的組成和特點小型沖壓件檢查工具主要由底板組件,檢查體,型材,主副定位銷和夾緊件組成。設備(參見圖1)。檢查的主要元素)是具有孔和法蘭等特征的工件形狀的位置(包括工件的輪廓和曲面的形狀等)。通常將尺寸參考放置在車身坐標系中,每100mm在X,Y和Z方向上繪制一條坐標線,并使用底板上的參考塊和參考孔建立坐標系。檢查工具,大多數車身沖壓件具有空間彎曲的表面和許多局部特征,例如非軸對稱,剛性差等,因此定位,支撐和夾緊更加困難。目前,大多數車身沖壓件都由CNC機床根據數字模型和預定的加工程序進行檢查,以自動完成一次需要加工的所有表面和孔。檢查材料主要是環氧樹脂。具體設計完成后,根據檢查細節確定底板組件的位置和尺寸,并在要檢查的關鍵部位設置橫截面樣品。三、量具設計的一般步驟(一)工件和檢驗特定的設計建模首先參考零件圖分析工件,初步制定檢驗工具的設計計劃,確定基準面,檢驗的不均勻性工具,檢查橫截面,定位表面等,只需繪制其二維示意圖。

在檢驗工具的設計中,檢驗的具體設計模型是關鍵,它直接影響檢驗工具能否準確檢驗工件的質量。由于車身面板主要是自由曲面的特征,因此“從對象反向搜索”是當前的通用建模方法。反向搜索是一種使用激光掃描儀基于現有工件或物理原型收集數據,并通過數據處理,三維重建和其他過程來構建具有特定形狀和結構的原型模型的方法。凯时k66平台官网使用激光掃描儀掃描標準工件表面,基于點云收集工件表面特征信息,將點坐標轉換為車身坐標,并使用Surfacer軟件處理該點信息,以獲得工件的特征曲線。工件表面,從而生成最終的自由曲面模型;同時,可以通過從點云到曲面的最大和最小距離來檢測生成的原型模型。應當注意,此時獲得的模型是沒有厚度的薄片模型。有必要根據掃描儀掃描的表面將模型區分為工件的內表面或外表面。這對于檢查特定設計尤其重要。為了通過檢查工具對工件的自由表面進行檢查,通常將檢查表面和工件的內表面之間的恒定間隙保持在約2-3mm的恒定間隙。根據設計的表面數字模型,數控加工機床可以滿足更高的精度要求。在檢查過程中,可以使用專用測量工具通過測量表面的往復運動來測量工件表面的偏差。有兩種主要的檢測工件外輪廓的方法。在設計相應的檢查工具時:檢查表面沿切線方向沿工件的外輪廓向外延伸約20mm;它沿著工件外輪廓的法線方向向下延伸約20mm。

在一般的CAD軟件(例如UG)中,將工件表面向內偏移2-3mm(如果生成的工件模型是外表面,則在進行偏移時添加工件的厚度),然后彎曲表面沿其輪廓的切線或法線方向延伸20 mm,以獲得檢查體的檢查表面,然后將其延伸到參考表面一定距離以形成檢查體模型。由于車身罩的復雜性,在生成檢查表面時,最需要將上述兩種方法結合起來。但是,對于某些特殊的配置文件,仍然很難實現。圖2顯示了復雜配置文件的處理示意圖。在圖中,發動機支架的工件表面顯然在兩個地方自相交并且相互干涉。為了確保檢測到工件的主輪廓,犧牲了具有垂直高度差的拐角處的檢測,以進行檢查,如圖所示。對于特定表面,最后以3mm的間隔使檢查表面沿工件輪廓雙線,以方便檢查工件輪廓。當然,在檢查工具(尤其是檢查設備)的設計中會遇到許多類似的問題,需要通過對檢查工具原理的透徹理解和經驗來解決。 ([K7]橫截面模板的設計和建模。通常通過橫截面模板實現對工件關鍵表面的檢測。檢查工具的橫截面模板分為兩種:旋轉型式和插入式。橫截面模板的跨度超過300mm時,為確保垂直方向的檢測精度通常設計為插入式,檢查表面檢測工件的內表面和十字形截面模板橫穿工件的外表面以檢測關鍵截面的外表面,通常工作表面距離工件的外表面為2-3mm,建模方法與檢查表面相似工具。

橫截面模型的板材通常是金屬,例如鋼或鋁,并且工作表面部分可以由鋁或樹脂制成。復雜形狀的橫截面模板在旋轉或插入時會產生干擾。在實際設計中,可以將其分成幾部分進行處理,如圖3所示。如果將其設置為插入部分模板,則會干擾工件的定位銷;如果將其設置為插入型模板,則將其定位。如果設置為單旋轉型,則由于工件本身的多重折疊,會干擾檢查體或工件,因此設計為兩個獨立的旋轉部分。該模型可以滿足綜合測試的要求。 ([K8]工件的定位和夾緊。正確,正確地定位工件是準確測量的基礎。主體蓋在檢查工具上的定位方法主要是通過定位孔和夾具夾緊或夾緊來完成的。隨著檢查工具在車身制造中的廣泛應用,杠桿式活動夾頭和永磁體都有一系列產品可供選擇,活動夾頭還配備有不同類型和尺寸的托架或托架。主體蓋大部分都有主定位孔和輔助定位孔,主定位銷通常是圓柱形銷(圓孔)或菱形銷(腰孔),以限制X.兩個方向的自由度;輔助定位銷是錐形銷或金剛石塞銷,用于限制ZXYZ四個方向的自由度在設計檢查工具時,請在以下位置鉆孔在檢查體上定位孔(取決于定位銷襯套),并給出定位孔的體坐標。同時,工件的剛性較高。定位墊片和活動卡盤布置在良好且合理分布的位置,以確保工件的牢固定位。設計時應盡量減少夾緊點的數量,以確保活動夾頭在工作時不會與其他零件發生干擾,并考慮到工人的操作便利性,最后給出機身上表面中心的坐標定位墊片。

對于只有一個定位孔的工件,由于主定位孔只能限制兩個自由度,因此定位墊片還限制了工件的自由度,以防止工件圍繞主定位銷旋轉(參見圖4)([K10]底板組件的設計沿參考平面方向將檢查體的上表面拉伸一定距離,以使最低點大于150mm的厚度,以確保檢查體具有足夠的強度;底板組件的上表面(底表面)在車身坐標系的整數位置;檢查底板組件通常由底板,槽鋼組成(如果需要,在底盤中)。中間) 自動檢具 ,定位塊和萬向輪。通過檢查機構將基板固定后,可以根據實際情況選擇其他零件(五)孔檢查。車身沖壓件中的孔和法蘭需要分別檢查。在檢查工具的設計中,通常將1mm厚的凸臺添加到檢查體的上表面。凸臺的中心與工件孔的中心在同一軸線上,并且直徑比孔大5mm。在凸臺上使用雙重劃線方法進行檢測(請參見圖5)。當測試孔的精度要求較高時,使用定位孔通過塞規和襯套進行檢測。四、結論)由于這種檢查工具的形狀復雜,笨重且生產復雜,因此車身覆蓋部件較大,檢查對象一、的成本高且靈活性差,因此難以快速獲得大量準確的信息。逐漸被先進的自動檢查方法(例如在線檢查系統)所取代,但是,對于批量生產的小型沖壓零件的檢查,目前,中國的汽車制造商仍然主要依靠這種檢查工具。

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