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凯时k66登录 檢查夾具設計-汽車行業

發布日期: 2020-11-05 點擊: 451

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檢查工具設計與制造的邏輯與原理

在汽車工業中,模具,固定裝置和檢查工具是汽車工業中的三大核心設備。良好的合模檢查設計將降低成本,縮短開發周期并減輕調試人員的壓力。

可以肯定的是,在閱讀本文之前,您已經閱讀了許多檢查工具標準,例如“大眾檢查工具標準”和“通用電動機檢查工具標準”。因為您和Wuxiu都已經看過這些標準,這是許多流行的檢查工具知識,所以在此不再贅述。

今天,凯时k66平台官网站在高于檢查工具的位置上,以分析檢查工具的設計邏輯和原理。在這里,凯时k66登录不僅討論如何設計檢查工具,而且還討論了檢查工具前后的產品和工具的相關性。

作為一種測量設備,檢查工具的主要功能是檢測零件的變化。

但是檢查工具是如何制造和設計的?

許多公司的量具設計手冊中都有這樣一句話:量具的坐標系基于圖形的RPS坐標系。其他描述了許多周圍設施的要求,例如檢查塊,車身坐標系線等。

檢查工具設計中通常考慮的要素是:

零件與其他零件之間的匹配關系(下一個過程或最終裝配順序)。零件本身的變化。零件的結構特征。零件工具的定位和夾緊關系。檢查工具的設計不僅來自圖紙。在獲得RPS點后,零件的3D模型可以偏移3或5 mm,這是一個綜合考慮。

在許多情況下,有時會根據其自身零件的形狀來模仿許多檢查工具來模仿裝配后的狀態。大多數檢查工具的設計,制造和使用都沒有問題。但是有些零件是特殊的,產品人員的坐標系分配不合理,檢查工具設計者沒有考慮綜合使用要求,質量人員不了解檢查工具的堅固性檢查,導致連續報告公差和零件尺寸的不斷調整,這浪費了大量的精力和成本;也許;這類問題已被許多問題所掩蓋,并且可能沒有引起注意。

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在這個爆炸性增長的時代,大量需求增加了,導致行業人員迅速增加,導致行業水平參差不齊;專業的分工加劇了整個制造鏈的脫節,現在越來越多的圖紙質量變化太低;而且許多工程師無法理解整個過程要求,只能閱讀圖紙,從而導致檢查工具的設計和制造出現錯誤。

在檢查工具設計之前,獲得圖紙時,k66凯时官网需要考慮:

1、零件的精度要求

零件需要高精度,中精度還是低精度,請區分結構零件和從屬零件

很多時候,設計圖紙時,設計人員沒有考慮工藝,而是直接從3D模型中生成2D圖紙,根據精度標準設置精度要求,然后在不注意圖紙的情況下完成圖紙產品本身。整頓生產鏈的屬性和要求。結果,零件被高精度地標記,并且零件經常不合格,但是在裝載上沒有問題。或者,零件必須是精確的,但是在高精度的關鍵區域不應有任何要求,從而導致生產過程的持續不穩定。

2、零件本身的變化特征

零件的變化特性主要來自定位精度的變化,組之間材料性能的差異以及模具設備的退化,從而導致零件的變化。

注意自身變化的特征,這有利于模具,固定裝置和檢查工具的基準設計;在烏茲別克斯坦某些客戶接觸的零件中,那些封閉的零件被變化的表面圍繞著,但是建立了基準。在周圍的變化表面上,參考區域和變化區域不能構成相對關系,并且檢驗工具是直接無效的(幸運的是,該部分是低精度的部分 檢具設計 ,已經過去了很多年)。

3、零件的結構特征

零件的主要結構特征包括基準的設置,基準是在邊線還是在曲面上設計的,以及坐標系的角度關系。結構特征通常由零件的裝配屬性和設計關系確定。但是,優秀的設計師在設計零件時會考慮整個生產鏈。如果發現定位系統不合理,則將調整零件結構。

4、不需要將線性標記零件的參考系統下的零件(參考系統)轉換為3-2-1的特征。

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根據烏茲別克斯坦多年的汽車維修經驗,建議在線性標簽下將其轉換為3-2-1;

優點1,分配坐標系控制關系,可以闡明定位和檢測關系;

優勢2,減少基準測試的錯誤,檢查

優點3,統一模具檢查和夾緊的關系。例如,夾具將僅控制盡可能少的點,并且檢查夾具將不會轉換為3-2-1。固定裝置和檢查固定裝置的整體性將成問題,并且固定裝置的調整將很困難。的。

您是否已經了解檢查工具的基本設計邏輯,以下是一些幫助您了解上模描述的案例。

案例1.前蓋鉸鏈零件圖

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請檢查其RPS點設置,您可以找到:

第一個孔控制XYZ的三個方向,第二個孔控制XZ的兩個方向,一個面控制Z方向。

請注意圖形上的坐標系。兩個孔之間的距離在X方向上,并且兩個孔在X方向上具有固定的距離。該距離與零件本身的坐標形成一個閉環。如果兩個孔之間的距離為A,則小誤差將對零件的整改系統造成重大影響,從而導致測量不準確和嚴重的Y軸誤差。

如果是大尺寸零件,零件和工具會受到熱脹冷縮的影響,因此兩個孔之間的距離必須改變,兩個圓形孔的位置非常不利。

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而且,由于第二個孔的定位銷位置必須非常精確且調試非常精確,因此定位兩個孔的方法也會增加制造和調試夾具的成本。以下基準方案僅需要一個調整方向。

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上圖也是鉸鏈加固板。這部分的RPS點設計是合理的。零件的第一個孔控制XYZ,第二個孔控制YZ。 X方向上的兩個孔不形成閉環,僅需要位置公差。對部門的建立沒有影響。

摘要:零件圖中的RPS點可能存在一些問題。所有調試部件均不得盲目運行。必須分析零件定位點對零件測量的影響。

案例2.尾燈零件圖

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請檢查RPS的位置,所有這些都在表面上,但是在表面上大約有3個RPS點存在反彈,因此很難在量規上進行測量和定位:

1:定位是平面,零件不一定是平面,所以定位容易不準確;

2:全部為表面定位。該表面只能在夾緊狀態下定位。夾緊時很難進行定位,因此零件在定位過程中特別容易受挫,導致零件檢測不準確。

在組裝此零件的初始階段,零件是通過零件的表面定位的,但是零件總是會因表面定位而受挫,這會導致小型裝配的尺寸不穩定。最后,只改變了其他方法,發現了孔PKT。a定位,夾具上的第一個定位點已經成為一個孔,但是零件圖的RPS點沒有改變。

總結:RPS點一般來說,定位孔的定位要好于表面定位。如果發現零件的位置大部分是平坦的,則在裝入檢查工具時必須特別小心。

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案例3.副車架安裝支架的圖紙

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請檢查零件圖RPS2。 RPS2位于反彈表面。如果零件反彈,將導致零件繞RPS1旋轉(請參見紅色標記)。導致整個零件輪廓受挫,整個零件狀態改變,并且零件無法控制。

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括號也一樣。上面的RPS點設計是合理的。 RPS2控制Y方向。模具成型,測量時準確,不變,方便調試模具,測量零件變化。

摘要:零件的RPS點通常不在反彈表面上。如果在回彈表面上,則零件的模具調試將非常困難,并且無法通過測量獲得零件的實際情況。

案例4.支架零件圖

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請檢查Z方向RPS控制點。兩個在平面上,另一個在垂直平面的半圓形孔上。但是,RPS和3RPS4的兩個粘合表面相對較大,因此直接控制一個表面檢具設計,RPS1的孔是多余的。如果孔在生產過程中掉落,則RPS1孔將抵靠RPS1定位銷,從而導致RPS 3、 4點無法適合貼面。它直接反映出有缺陷的零件。另外,RPS半圓孔在翻邊時很容易掉圓,一旦失去圓角,它也會碰到RPS1定位銷。

摘要:小零件和小臉也可以控制一張臉。沒有強制性的3-2-1要求,可分配給3點。

就是這樣,如果您有任何疑問或建議,請記住與作者聯系!

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